EXCLUSIVA: Airbus tuvo un mal comienzo en 2023 a medida que aumenta la presión industrial

PARÍS, 13 feb (Reuters) – El jefe del fabricante de aviones europeo Airbus leyó el acta de disturbios a los ejecutivos por las decepcionantes entregas en enero y les advirtió que en 2023 Airbus no puede entregar menos aviones que su objetivo ahora abandonado para 2022, dijeron fuentes de la industria.

Hasta ahora, Airbus ha culpado de los crecientes retrasos a los proveedores liderados por los fabricantes de motores. Pero la estructura, los controles operativos y el rendimiento dentro de Airbus están cada vez más en el centro de atención, ya que varios proveedores anticipan más retrasos en los aviones, dijeron.

Enojado por la aparición abrupta del último conjunto de retrasos a fines de 2022, que descarriló los objetivos de entrega de 2022, el director ejecutivo Guillaume Faury dijo a los gerentes que la caída del 33% en las entregas el mes pasado a 20 aviones fue otra «alerta», dijeron.

“Dejó en claro que esto no puede suceder dos veces”, dijo una persona informada sobre los comentarios en una llamada ejecutiva reciente. Otro describió al ingeniero francés normalmente moderado como «furioso».

Airbus se negó a comentar sobre las reuniones internas.

El choque se produjo en medio de especulaciones de los proveedores sobre una posible nueva ola de retrasos de Airbus después de que en una primera ronda a mediados de 2022 se redujera su objetivo de entrega de 720 a 700 aviones en 2022, seguido del revés de noviembre que vio el objetivo abandonado.

Todos los ojos están puestos en los resultados del 16 de febrero, cuando se espera que el fabricante de aviones más grande del mundo establezca objetivos cautelosos para 2023.

Hasta ahora, las fuentes han dicho que esperan un objetivo de entrega no muy superior al 720 original para 2022, aunque los comentarios de Faury no descartan un umbral de dolor tan bajo como 700. Muchos analistas, sin embargo, esperan un objetivo más cercano a 750, frente a 661. en 2022.

La primera gran prueba será el primer trimestre para el que los proveedores dicen que Airbus apunta a alrededor de 140 entregas. Después de un enero débil, esto requiere una curva más pronunciada que en los últimos años.

Enfrentar los mercados este trimestre podría ser un jefe de finanzas interino mientras Airbus lucha por encontrar uno permanente, un tema políticamente delicado que, junto con una disputa legal con Qatar, ha distraído la atención de las operaciones diarias.

Los analistas dicen que Faury querrá evitar asustar a los inversores, mientras se protege contra el riesgo de nuevas rebajas en la orientación sobre las entregas al establecer expectativas demasiado altas. Airbus quiere comprender cualquier riesgo para la orientación mucho antes, a mediados de año.

Airbus declinó cualquier comentario sobre las cifras previas a las ganancias.

Sus problemas de producción descarrilaron lo que debería haber sido una celebración del resurgimiento de la demanda con un pedido récord de Air India.

Está produciendo 45 aviones de la familia A320neo de mayor venta por mes y se espera que alcance tasas de 65 para fines de 2024 y 75 en 2026, meses después de lo planeado previamente. Con más retrasos potenciales en la tubería, algunos proveedores dicen que incluso eso parece ambicioso.

Sobre los A350 más grandes, Faury dijo en octubre que Airbus aumentaría la producción mensual de cinco a seis a principios de 2023 y luego exploraría más. Pero fuentes de la industria dijeron que Airbus se había reducido a 4,5 por mes a fines de 2022 y ahora está produciendo 5,6 por mes en camino a seis por mes en 2024, donde podría permanecer hasta 2025.

A medida que Airbus da forma a 2023, las fortunas de 12.000 proveedores siguen siendo mixtas. Se mejoró el suministro de chips electrónicos, así como de computadoras para pruebas de producción.

Airbus ha dicho que está cerca de deshacerse del titanio ruso, aunque persisten algunos riesgos de suministro del A350.

Por otro lado, las fuentes afirman que la capacidad siderúrgica ha ascendido en la lista de preocupaciones en medio de presiones que incluyen la reestructuración de la deuda del proveedor Liberty Steel, que no hizo comentarios de inmediato.

Las cabinas están una vez más en la lista de vigilancia con elementos tan mundanos como los rieles de conexión para las «unidades de servicio de pasajeros» superiores, que contienen luz, ventilador y botón de llamada, que se están agotando.

La semana pasada, Airbus pidió a los proveedores que mantuvieran más existencias.

PLANTILLA INTERNA

Sin embargo, a pesar de los puntos críticos, las fuentes dicen que varios parámetros clave de rendimiento del proveedor, como las partes faltantes por millón, están mejorando constantemente. A medida que lo hacen, las presiones internas se vuelven más claras y obligan a Airbus a crear un grupo de trabajo especial.

El suministro de carcasas de aviones A320 de Nordenham, Alemania, se detuvo después de las tensiones por una reorganización. El resultado es un trabajo fuera de secuencia que requiere más tiempo y mano de obra. Se ve que las cabinas del A220 se ven afectadas de manera similar.

Airbus se negó a comentar en detalle sobre las operaciones y se refirió a los comentarios de Faury en enero de que se enfrentaba a un «entorno complejo», así como a una cadena de suministro frágil.

Si bien muchas empresas luchan por mantenerse al día con la interrupción posterior a COVID-19, algunos en la industria están considerando una decisión de 2019 de Faury para degradar el rol de liderazgo de la cadena de suministro, que ya no depende directamente de él.

En 2021, Faury también nombró a un director de operaciones muy respetado por realizar actividades de aeronaves militares pero con experiencia limitada en volúmenes civiles más grandes.

Cuando surgen obstáculos, muchos se preguntan si están eliminando capas de informes internos tan rápido como deberían.

“Hay una pérdida de control del proceso de producción. Es más importante solucionar los problemas internos y no señalar con el dedo a la cadena de suministro», dijo una persona familiarizada con los procedimientos.

Faury insistió en que la recuperación de la salud de la cadena de suministro y la modernización del tejido industrial de Airbus son las principales prioridades.

Dijo a los periodistas en diciembre que Airbus estaba invirtiendo en la próxima generación de herramientas de producción digital. Se espera que muestre una nueva gama A321XLR semicompleta esta semana.

Información de Tim Hepher, Información adicional de Eric Onstad Edición de Mark Potter

Fuente.